電子磅秤動(dòng)態(tài)稱(chēng)重信號的特點(diǎn)：
動(dòng)態(tài)稱(chēng)重信號主要是包括，動(dòng)態(tài)軌道衡、動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、檢驗秤和皮帶秤的稱(chēng)重信號。這類(lèi)被稱(chēng)物在稱(chēng)重過(guò)程中均是相對衡器的承載器有相對運動(dòng)。除皮帶秤外的三種動(dòng)態(tài)衡器的稱(chēng)重信號非常相近?，F以動(dòng)態(tài)軌道衡的稱(chēng)重信號為例進(jìn)行討論。
軌道的不平順是使機車(chē)車(chē)輛產(chǎn)生振動(dòng)的主要根源。這些干擾振動(dòng)構成稱(chēng)重信號中附加干擾力。只有將其濾除才有可能測得車(chē)輛的靜止重量。由于軌道不平順是隨機變化的，它所引起的干擾振動(dòng)過(guò)程也是隨機的。所以動(dòng)態(tài)稱(chēng)重與靜態(tài)稱(chēng)重在物理機理上不同的。動(dòng)態(tài)稱(chēng)重信號的處理是建立在隨機信號過(guò)程的基礎上。對其測量結果的處理應服從于數理統計和概率論的規律。對車(chē)輛由于地面所引起的振動(dòng)的描述，由于地面不平直的影響不是隨時(shí)間變化而是距離的函數，為此采用“空間頻率”，f=1/λ(1/m)來(lái)代替頻譜分析中的時(shí)間頻率f=1/T(1/s或HZ) 來(lái)表示軌道不平順的干擾函數，即功率譜密度（圖4）。注意此時(shí)的橫坐標不再以“秒或HZ”為單位，而是以“1/米或1/m”為單位。而且在幅值相同的情況下，短“空間波長(cháng)”引起的振動(dòng)加速度比長(cháng)波引起的要大得多。例如波長(cháng)為1米時(shí)引起的加速度比波長(cháng)為10米時(shí)所引起的加速度要大100倍。干擾頻譜激勵機車(chē)的頻譜，機車(chē)的主要自振頻頻在2HZ左右，且隨車(chē)速增快其幅值也增大。

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